Contrairement aux aéronefs qui diffusent en continu leur position GPS via l'ADS-B, les trains ne transmettent pas de signal de position public. Ce radar exploite l'API officielle SNCF (Navitia) pour récupérer les horaires des TGV et Intercités en service, puis estime la position de chaque train par interpolation entre les deux gares encadrant l'heure courante.
Le résultat est une visualisation fidèle des trains en service, avec une précision de l'ordre de quelques kilomètres. Les positions se rapprochent de la réalité en l'absence de perturbations ; en cas de retard important, l'écart peut être plus sensible.
Non — elles sont estimées par interpolation linéaire entre deux gares selon l'horaire officiel SNCF. En l'absence de retard, l'écart est généralement inférieur à 5 km. En cas de retard important, la position affichée peut différer de la position réelle.
Les TER (trains régionaux) sont plusieurs centaines à circuler simultanément, ce qui alourdirait la carte et ralentirait les chargements. Les grandes lignes (TGV, IC) sont plus représentatives des déplacements longue distance, qui correspondent davantage aux contextes d'investigation privée.
Dans le cadre d'enquêtes légales, le suivi de déplacements ferroviaires peut être pertinent : corroboration de présence sur un territoire, documentation de mouvements de dirigeants dans le cadre d'enquêtes d'intelligence économique, ou vérification dans des affaires de garde d'enfants impliquant des déplacements fréquents. Les données SNCF sont publiques.
